交通科技工作如何推動交通運輸結構調整和產業轉型升級？當前需要迫切研究和解決的關鍵技術難題有哪些？2013年交通科技工作如何發力？ 科技的地位從來沒有像今天這樣重要，創新的作用從來沒有像今天這樣關鍵。
就交通運輸行業而言，新形勢下，人民群眾對交通運輸的期望越來越高，基礎設施建設難度越來越大，運輸組織越來越復雜，資源與環境的約束越來越突出，建設資金也越來越緊張，因此，充分發揮科技創新的支撐與引領作用是必由之路。
2013年，交通運輸部將從哪些方面著力推動行業科技創新？為幫助行業了解當前科技創新的動向，特別是科研人員把握行業科技創新工作的重點、難點和熱點，中國交通報記者對部科技司司長趙沖久進行了采訪。
梳理行業需求 把握科研方向
“科技工作必須緊密結合行業需求。”趙沖久介紹說，為凝練科技需求，2012年，交通運輸部召開了一系列片區需求座談會，分別從支撐重大交通工程建設、提高存量交通資產安全高效使用性能和提升交通運輸服務品質出發，重點梳理和凝練了六個方向的科技需求。
“在役橋梁工程可靠性評估技術”和“在役港口工程可靠性評估技術”，將為橋梁港口碼頭結構的提供快速檢測、安全狀態評估、提高安全性和耐久性的技術手段。
“青藏高速公路建設技術”，旨在攻克高原多年凍土地區高等級公路建設的技術難題并支撐青藏高速公路建設。
“應急打撈關鍵技術”，將致力于從深水打撈、環境救助和人命救助等方面顯著提升我國交通安全應急救助能力和環境保護水平。
“公路橋梁長期性能研究”，將推動橋梁養護管理技術轉型，引領橋梁設計與建造技術革新，實現我國公路橋梁的長期安全性、可靠性和長壽命。
“公路地質災害動態風險分級、立體監測與預警”，為提升西部地區公路工程質量和防災減災技術水平服務。
在研國家項目 當好攻關主力
“目前，13項國家級科研項目正穩步推進。”趙沖久介紹說，在注重科技需求梳理凝練的同時，交通運輸部將強化在研國家級項目的管理，使國家級科研項目充分發揮科技攻關的“主力軍”作用，支撐國家重大交通工程建設和重大裝備的研發。例如：
“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究及示范”，將針對工程中沉管隧道、人工島和大型跨海大橋建設關鍵技術、環保節能技術和復雜項目管理技術等問題開展科研攻關，為港珠澳大橋工程建設提供技術支撐。
“多塔連跨懸索結構及工程示范”，依托泰州長江公路大橋建設，針對千米級多塔連跨懸索橋重大工程技術問題，著重開展其適宜結構體系和靜動力特性等關鍵技術的研究，突破懸索橋千米多塔連續跨越關鍵技術。
“基于物聯網的城市智能交通應用示范”通過在公交優先保障、車路協同與主動安全預警等城市智能交通關鍵技術領域實現技術突破并應用示范，為城市智能交通發展注入新的活力。
“長三角地區內河船聯網應用示范”以物聯網成套通信信息技術、智能管理和信息服務技術研究與應用為支撐，在內河水路運輸領域開展全領域信息感知、泛在網絡傳輸、信息數據共享、管理協同應用和信息服務示范應用。
部級重大項目 著力突破關鍵
交通運輸部還將加大對部級重大科技項目的組織實施力度，充分調動各方力量，著力突破核心關鍵技術。
“黃金水道通過能力提升技術”，針對制約長江和西江黃金水道通過能力提升的普遍性、關鍵性和前瞻性技術問題進行研究，重點突破航道系統整治、樞紐通航、智能航道、信息資源整合與服務、安全保障等方面的關鍵技術。
“公路甩掛運輸關鍵技術與示范”，將突破發展甩掛運輸的政策障礙，攻克裝備技術落后、安全與效能評價技術手段不足、新型車輛結構與道路設施適應性評價等難題，形成示范。
“矮寨懸索橋關鍵技術研究”依托湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨懸索橋建設，將解決在谷深坡陡、施工條件惡劣等情況下塔梁分離鋼桁梁單跨懸索橋的設計和施工技術難題。
科技示范工程 推動成果轉化
“科技示范工程”是推動科技成果轉化的重要載體，也是促進行業升級轉型的重要示范。據了解，2013年，交通運輸部將進一步強化科技示范工程頂層設計，分別在現代物流業發展、港口基礎設施建設、公路網升級改造方面等幾大重點領域組織實施科技示范工程：
“浙江交通物流科技示范工程”集中示范物流發展政策體系、智慧物流基地建設與運營模式（以義烏物流園區、富陽傳化物流基地和長興綜合物流園區為代表）、國家物流公共信息平臺建設技術和義烏道路運價指數模式與油價運價聯動機制等。
“連云港綠色、智能港口建設與運營科技示范工程”集中示范連云港30萬噸航道工程建設技術、淤泥質海岸筑堤新技術、高壓變頻數字化船用岸電技術、集裝箱鐵水聯運和港口智能化調度等11項國家863計劃和行業先進科技成果。
“京港澳高速公路（河北段）改擴建科技示范工程”將在全長437千米的京港澳高速公路（河北段）改擴建工程中集中示范不中斷交通組織、路橋拼接技術、高性能混凝土技術、舊路設施高效循環利用、無線走廊信息服務、智能管理信息平臺等13項科技成果。
懸索橋建設新技術
依托江蘇泰州長江大橋研究多塔連跨懸索橋建設技術，在懸索橋橋型結構體系方面，多塔連跨懸索橋與傳統雙塔懸索橋相比，通過增加中塔支撐主纜，提升橋梁的連續跨越能力，結構受力特點也更加復雜。通過系統研究三塔兩跨、四塔三跨和五塔四跨三種多塔懸索橋的結構靜動力特性，系統掌握多塔連跨懸索橋結構性能特征；通過研發沉井施工全過程實時監控系統，形成沉井下沉的抑振措施，攻克深水沉井精確定位、平穩著床與擺動控制的世界難題；中塔是該橋型結構受力的關鍵，考慮其剛柔并濟的受力特性，研究組裝方法及焊接變形控制、多端面匹配鋼塔節段安裝等新技術，解決鋼中塔選型、安裝技術難題；三塔兩跨懸索橋整體剛度更低，要求鋪裝系要有良好的變形追從性和抵抗大變形的能力，通過室內外大量多尺度模擬實驗，突破超大跨連續大柔度鋼橋面鋪裝難題。
依托湖南矮寨大橋，研究深切峽谷大跨徑懸索橋設計、施工技術，提出塔-梁分離式懸索橋新型橋梁結構，最大限度減少對山體的開挖并節約項目投資；發明大跨度懸索橋加勁梁“軌索滑移法”架設新技術，大幅度節約施工工期；開發以高性能復合材料CFRP作為錨桿、超高性能混凝土RPC作為錨桿兩端的粘結介質的新型巖錨體系，解決塔基、隧道錨碇、公路隧道與山體邊坡 “四位一體”的系統穩定問題。
混凝土橋梁結構性能 設計與檢測評定技術
為提高橋梁設計使用壽命和延長服役橋梁壽命，建立基于耐久性的我國公路橋梁設計、施工和養護技術體系，開展公路混凝土橋梁結構性能設計與檢測評定技術研究。
針對新建橋梁，提出基于耐久性能的混凝土橋梁結構設計理論與方法，公路橋梁的合理、耐用構造以及拉吊索的可檢修易更換技術，典型環境條件下混凝土橋梁的耐久性保障技術，保障混凝土橋梁耐久性的防護材料。
針對服役橋梁養護，建立混凝土橋梁耐久性指標體系與檢測評價方法、混凝土橋梁長期性能演變規律及使用壽命預測方法、在用公路橋梁耐久性狀況評定方法、公路橋梁預防性養護技術體系與方法。
集裝箱自動化碼頭裝卸系統研究
集裝箱自動化碼頭在智能化、可靠性、穩定性、設備利用率、運營成本等方面具有明顯的優勢，具有技術含量高、運行安全可靠等優點。
通過開展集裝箱自動化碼頭裝卸系統研究，研發具有自主知識產權的自動化引導小車（AGV）、AGV伴侶以及相應的單機控制系統、碼頭調度系統等，以實現碼頭作業過程自動化、智能化，減少人為因素的影響，降低碼頭的運營成本，提高碼頭生產安全性并實現全天候作業。
集裝箱自動化碼頭系統研究成果將有效提升我國碼頭的自動化水平和綜合競爭力，并帶動和促進相關產業的發展，具有十分顯著的經濟效益和社會效益。
基于物聯網的城市智能交通應用示范
基于物聯網的城市智能交通應用示范以“便捷服務、精細管理”為核心目標，注重頂層設計，強化科研先導和標準引領，通過在公交優先保障、基于位置的行人服務、車路協同與主動安全預警等城市智能交通關鍵技術領域實現技術突破并應用示范，將為城市智能交通發展注入新的活力，并指引城市交通向著“透徹感知、全面互聯、智能應用”的嶄新方向快速邁進。
長江航務系統信息資源整合
為全面提升長江航運信息化管理和服務水平,依據《長江航運信息資源整合與建設推進方案》，通過強化頂層設計，切實推進長航系統內各單位間有效、持續的信息共享交換，著力推進長江航務系統各單位實現信息資源的有效整合，建立更加高效的航運信息監測網絡，提升長江干線航運信息資源集約化水平和共享水平，提升長江干線航運信息資源的深度開發與綜合利用水平，使長江干線航運管理協同程度和服務質量進一步提高，并在規范長江干線建設和航運市場秩序、強化安全應急、服務決策支持等方面得到進一步提升。
公路甩掛運輸關鍵技術與示范
公路甩掛運輸關鍵技術與示范，通過破解甩掛運輸實施中的法規政策障礙，攻克運輸裝備、運輸效能與安全評價、運輸車輛輕量化、貨物/裝備快速接駁與有效裝固、場站設施配置、運營組織與智能調度、信息化平臺建設等方面技術難題，構建甩掛運輸技術標準體系，實現自主研發技術的多區域、大范圍示范應用，為提高道路運輸組織化水平，推動道路貨物運輸運力結構調整，為加快現代交通運輸業發展提供技術支撐。
光纖傳感技術在橋梁安全檢測中的應用
光纖傳感技術是現代信息技術的關鍵技術之一，是以光波為載體，光纖為媒質，感知和傳輸外界被測量信號的新型傳感技術，具有高可靠性、能遠傳、不受電磁干擾等獨特優勢。近年來，光纖傳感技術的應用已經逐漸擴展到路面、橋梁、隧道、邊坡和港口裝備等多個領域。
在新建橋梁長期健康監測方面，光纖傳感技術能夠實時遠程連續監測橋梁結構內部受力狀態、橋梁位移變形，分析突發事件前后結構是否仍處于安全狀態；能夠監測橋梁結構應變，動態監測車輛通行前后結構自振頻率信息以及車輛通行引起的結構動態響應，實時監測橋梁運營狀況下的橋梁結構振動響應。建立超載車監測系統，解決對橋頭無收費站大橋重車稱重計數的難題，為超載車輛影響下的橋梁管理養護提供有效指導。
在既有橋梁安全監測方面，能夠解決橋梁表觀缺損人工巡檢信息化、橋梁幾何形態參數測試快速連續化、橋梁承載能力評定快速化、已知病害區域檢測半自動化，以解決大量既有橋梁安全監測管理需求量大、操作性不強的難題。
長江中游荊江河段航道系統治理
“長江中游荊江河段航道系統治理”針對三峽工程運用后長江中游荊江河段航道整治過程中，荊江河段河床組成差異大、河床演變劇烈、水道演變關聯性較強、江湖關系復雜、受三峽工程影響明顯等因素帶來的航道治理等技術難題，將搭建起新水沙條件下荊江河段航道系統治理的完整技術體系，為實現“暢通、高效、平安、綠色”的長江航運提供技術支撐與保障。
智能航道
智能航道是以數字航道為基礎，以水位等航道要素的全面感知和融合為支撐，以多功能網絡版的實時電子航道圖為載體的功能最大化航道。航道數據的實時化有助于航道的合理維護，船舶的安全航行，有助于安全監管和應急保障能力的提升。航道數據的網絡化可以更好地服務于政府和公眾。智能化的航道可以預測未來一段時間內航道要素的變化，方便船舶調度和安排。
智能航道力爭實現四大功能：一是為航道維護主動管理提供支撐；二是借助多功能電子航道圖系統的集成整合，為港航企業和航行船舶創造良好的航行環境；三是達到節能減排效果；四是為海事部門安全監管提供技術支撐，同時提升應急保障能力。
長三角地區內河船聯網應用示范
長三角地區內河船聯網應用示范以物聯網成套通信信息技術、智能管理和信息服務技術研究和應用為支撐，在內河水路運輸領域開展全領域信息感知、泛在網絡傳輸、信息數據共享、管理協同應用和信息服務示范應用，建設范圍覆蓋蘇浙滬兩省一市長三角內河航道15000公里，船舶近10萬艘，船閘20余座，安裝船舶遠程識別電子標簽8萬多張，智能船載終端5000余臺。
通過開展示范，將構建以物聯網感知技術應用為基礎、集成信道通信、智能化航運管理、多元化信息服務等技術為支撐的內河航管理和服務數字化、規范化、智能化技術及標準體系；實現航行基礎設施運行監測、船舶身份識別、船舶運行狀態感知、通航環境感知信息實時采集和同步多領域共享；以信息處理和交互平臺化為載體，實現海事、航運、港口、航道以及船閘通行多業務管理的業務協同和跨區域智能化管理服務，提升管理效率和服務水平；建立基于船載終端、手機、網站等服務平臺，建立業務管理信息服務、實時公共信息服務、內河物流以及其他增值信息服務等信息服務和增值模式；利用船舶電子標簽，實現江蘇水域部分船閘的便捷過閘系統，具備水上ETC功能，減少船舶過閘停靠時間。
（轉自2013年1月11日《中國交通報》）