6月30日，萬眾矚目的世界級跨海集群工程——深中通道正式通車試運營。這項粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，在全球首次實現“橋、島、隧、水下互通”一體，創造了10項“世界之最”，再次擦亮了中國基建名片。我校多名專家與校友深度參與工程建設，為發展交通行業新質生產力的標桿工程貢獻了長理智慧與長理擔當。
中國工程院院士鄭健龍針對工程建設的關鍵技術難點和重大技術方案提供技術咨詢，為工程高質量建設保駕護航。土木工程學院李傳習教授團隊參與的上海同濟檢測技術有限公司、長沙理工大學聯合體，承擔了深中通道橋梁工程第三方施工監控II標段涉及中山大橋、橫門東西泄洪區、淺灘區非通航孔橋的大跨徑鋼箱連續梁橋等監控工作。工程建設過程中，團隊充分發揮科研優勢，在中山大橋大節段超寬鋼箱梁吊裝匹配高差調整、萬頃沙60m鋼箱梁分幅分片架設等專項施工技術上提供的重要優化建議，為項目的品質工程建設提供了有力的支持與保障。該學院多名教師還承擔了深中大橋西錨碇人工島穩定性及基坑開挖施工安全信息化監測，以及深中大橋懸索橋主纜一般索股線形視覺測量技術研究等工作。
此外，我校還有眾多校友長期奮戰在深中通道建設一線，以智慧和汗水勇擔使命、攻堅克難。
深中通道的關鍵控制性工程——深中大橋的錨碇如何穩穩扎根于茫茫大海，是大橋建設的最大挑戰之一。79級港航專業校友，中交二航局原總經理、原首席科學家張鴻帶領團隊發明了軟弱地質條件下海上成島自平衡柔性約束圓形鋼板樁圍堰組合結構體系，解決了寬闊海域深水、厚淤泥條件下錨碇施工技術難題，工期節省近60天。
93級橋梁工程專業校友、保利長大工程有限公司一公司總經理（現為市場部總經理）譚立心帶領團隊負責深中大橋及西泄洪區非通引橋、深中隧道、特種海洋平臺通航專用航道、深中專供石場等項目的實施。耗時2年，譚立心團隊研制出“高流態、高穩健、低收縮”的自密實混凝土，其質量壽命可達120年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，團隊還研發了智能澆筑成套設備與系統，實現管節澆筑過程智能化施工，大幅提高了施工效率。
04級機制專業校友、中鐵大橋局深中通道項目部S07合同段二分部項目負責人魯慶，主要負責深中通道全線裝配式混凝土超大型箱梁的預制及移運等工作。他帶領團隊應用物聯網+、BIM及信息化等技術，傾力打造出國內最先進的智慧梁場，實現了工廠化、智能化、自動化，以高效率、高質量的工作為深中通道按時順利通車奠定了堅實基礎。
07級港航專業校友、中交一航局深中通道項目部副總工程師鄭偉濤主要負責深中通道西人工島全島建設的技術管理。他帶領團隊研究大體積混凝土控裂各項技術措施，采用智能溫度監測系統實時監控混凝土內部溫度，有效改善了大體積混凝土控裂問題。同時，團隊還改良了模板工藝和混凝土澆筑工藝，采用模塊化裝配式隧道模板體系，大大提高了暗埋段模板支設效率。
改革開放以來，中國自行設計和建造了一大批標志性的大國工程，全面記錄由大國邁向強國的歷程。而長理人以“生逢其時恰青春，工程報國灑熱血”的責任和擔當，全面投身基礎設施建設，在逢山開路、遇水架橋、輸送光明、營造城市、通江達海中鍛造為良工大匠，建功時代，不負青春。“有機會為大灣區及‘交通強國’建設貢獻自己的一份力量，我感到十分自豪。從最初茫茫大海中一無所有，到雄壯主塔傲立海中，再到大橋長虹臥波，每一步都充滿了挑戰和不確定性。過程中雖然艱辛，但收獲滿滿，這必將成為我人生最大的一筆財富。”校友譚立心表示。
（文/劉飄逸 圖/各學院、校友中心提供 一審/黃詩穎 二審/葉正芳 三審/方瓊）
