很多年后，吳佑平還記得，2007年那個5月，他第一次接觸海外項目的情景。總經理激動地找他談話，說公司可能擁有一個進軍非洲的機會！當時他還在交工三公司，正擔任寧波繞城高速西段五合同項目經理。10年后，三公司成了交工國際，他成了交工國際董事長。
一切就從那次談話開始，這是中國路橋在非洲中標的剛果（布）2號公路正尋找合適的合伙人。實力、口碑都很不錯的省交通集團下屬浙江交工集團很快進入他們的視野。
首次考察在接下來的6月，吳佑平和集團、公司領導一行5人風車仆仆、馬不停蹄地一周輾轉，非洲的落后，給他們留下了深刻的印象，這是改革開放后的中國人所無法想像的窘迫——“吃飯靠上樹、穿衣靠塊布、經濟靠援助”，住的就是低矮的茅草房，每個人進屋都得弓著腰，幾乎沒有農業，也沒有商業，衛生、醫療、生產生活物資極度匱乏。
但去還是不去？這不是一個問題。困難再多，希望是更大的“蠱惑”！這是一條幾乎前所未有的通往外部世界的路，一個可能連通世界的“超鏈接”，隨著國內競爭日趨白熱化，“走出去”是必由之路，就像我們身處地球，不能不探索更廣袤的宇宙，不管這條路有多難。
9月，交工集團如愿中標剛果（布）項目，成為集團“走出去”的弄潮兒，吳佑平也被選中為備受期待的“拓荒者”，這時，他才感覺人生的兩難。其時，他8歲的女兒已身患重病一年多，同是外省人的妻子每天帶著孩子輾轉各醫院，且正身懷六甲！
萬里之外，是使命必達，但家怎么辦？吳佑平心事重重，怎么也開不了這個口，倒是善解人意的妻子，先覺察了丈夫的“反常”，平靜地說：“去吧，公司需要你，家里有我呢?！?/p>
吳佑平從湖南接來60多歲的老母照顧妻女，帶著深深的牽掛和歉疚，很快踏上了赴非的旅途。他們先遣部隊共8人：剛果（布）項目班子成員4人、生產1人、后勤2人、翻譯1人。
不同于國內“起步就是沖刺”，海外項目，物和人的進場就是大事，作為先遣部隊，項目經理吳佑平和團隊先要進行漫長的前期準備，以迎接設備、材料和大部隊的到來。
由于非洲生產生活資料匱乏，所有的設備、機械，鋼筋等原材料，甚至基本生活物資都需要從國內采購，一趟海運一兩個月，但漂洋過海到了當地港口，挑戰才剛剛開始。
剛果（布）唯一的黑角港，場地狹小、設施落后，大量的物資、設備到港后若不能及時清關，不但要繳納高昂的滯港費，而且無處存放，為了提高清關的效率和效益，他們首先要踏破鐵鞋去尋找一個好的貨代，初來乍到、異國他鄉、語言不通，這工作并不容易。
貨代總算找到了，運輸又讓團隊絞盡了腦汁。從港口到工地有1200公里運距，尤其是港口到首都布拉柴維爾的600公里道路還是數十年前殖民地時所建，年久失修。走公路，路都沒了，其中200公里還為反動府武裝控制，隨時可能有人拿槍指著你，而且沒車隊；走空運，這么多設備材料，怎么可能？走鐵路，剛果（布）鐵路運力極低，且先要保障首都200多萬人的生活。一籌莫展時，吳佑平們甚至想到了自己買火車，剛果（布）可以自買火車，租用鐵路，但細一思量也非良策，不說買火車動轍上千萬元的投入，且鐵路三天兩頭壞……航空不行，鐵路不行，大伙一合計，公路還是“華山一條路”，哪怕必須跟反政府武裝交涉！
走公路就得從國內買車輛、組車隊，在這之前，吳佑平把已運去的設備一捯飭，先期組織了第一次小型運輸。2018年2月，30輛自卸車、5輛加油車、5輛灑水車、2輛汽車吊、5輛平板車，平板車上運載了裝載機、挖掘機、壓路機，首趟運輸就浩浩蕩蕩啟程了，為了確切了解運輸過程可能遇到的問題，項目經理吳佑平親自押陣。
這是一趟終身難忘的運輸，1200公里在現在的中國，也就是十幾小時的事，但在當初，他們以神一樣的毅力堅持，也花了15天。
一出港口，就進入了當地上下坡極大的伐木道，他們的平板車根本爬不上去，每次都要裝載機、挖掘機下來拉，本來就是坑坑洼洼，年久失修的老路，又逢小雨季，基本是一邊行路一邊修路，一邊爬坡一邊拉車。本來準備還充分，但抗不住當地濕熱的氣候，面包2天后就發霉了，能吃的只剩下水和一些水果，實在餓得不行，吳佑平還吃過生木薯。“后來才知道生木薯有毒，但也沒有吃死掉！”他呵呵笑著，仿佛又回到那遙遠激情的時空。
裝載機+挖機同步牽引運輸車輛
每天凌晨4點就啟程，晚上12點才能在車里趴一會，也不能洗臉、刷牙、洗澡，溫度那么高，他們身上的肉都爛了，手上、腳上都是膿。一天十幾小時奔走也就行進百來公里，一路還需斗智斗勇?！安贿^，我們和反政府武裝溝通得還不錯，他們也沒怎么為難我們，杜康酒幫了很大的忙。”青春在回憶里都是美好，往事重提，吳佑平臉上都是愉快的笑。
從港口到首都的600公里，他們不眠不休走了5天，但已是奇跡了，據說有企業走了2個月，真的像西天取經一樣！而這樣的運輸，浙江交工剛果（布）2號公路建設過程跑了不下千趟。
設備、物資的運輸解決后，地材供應是另一難題。鋼材水泥可以遠途采購，石料等地材總得就地解決。第一次考察時，他們就發現250公里外有石材，但這運費實在奇高。
從水中挖砂處治路基
隨著到崗人數增加，吳佑平采取了人海戰術，他發動項目每一個人，沿著項目周邊地毯式搜索，最后在離標尾80多公里處發現了一個小山包，石料運距可以縮短2/3，但問題又來了：從小山包到項目要經過成片的原始森林，還有漫長的廢棄的原始航道，怎么走？
原始航道倒伏的樹木，像一個個暗礁
“如果這是唯一的道路，我們就要打通它。”吳佑平帶著團隊又打響了“河道疏浚戰”。在密密的原始叢林，東西莫辯、蚊蟲肆虐，樹上有毒蛇、從林有猛獸、水中有鱷魚……他們駕著船全副武裝一米米清理著險像環生的河道木。最難熬的時候，就自己跟自己說：“如果我現在放棄，前面所有的苦就都白吃了，集團信心滿滿走出來的路又要垂頭喪氣退回去……”
開拓者們必須武裝到牙齒，圖為聚集在測量人員頭上的飛蟲
在一次次跟自然與自我的博弈中，400公里航道一點點露出樸素的容顏，水運成本要低得多，但當地沒有適配的船，40艘大船的定單在第一時間發往國內，沿海的船廠很快機器轟鳴，當這批日夜趕造的船只漂洋過海，又經1200公里囧途運至項目，已是8個月后了。
技術的難題還有很多，比如主線40公里長40米寬原始森林的清表，沼澤地帶的軟基處理，但相比技術問題，更讓吳佑平寢食不安的還是人，是異國他鄉，人的安全和安心。
技術員趟著齊腰深的水在沼澤森林尋找導線點
1200公里運輸，他們是隨時帶著衛星電話的，雖然信號很差，但吳佑平要求運輸隊長每天必須給他打一個電話，“接到這個電話我才能睡覺”。剛果（布）項目長達126公里，人出去了回不回得來，會不會生病、車子會不會陷住？幾乎每天傍晚，項目部都要出動裝載機救人。多年后回想，這一點仍讓他驚心：“我這么多兄弟帶出去，我不能把他們撂那兒！”
清表清出眼鏡蛇
在國內很多可以采購的東西，在國外都得自己DIY，比如建營地，當地沒有磚，他們就要自己制磚，吳佑平也是身先士卒，背水泥、拌沙漿、壘磚塊……
民以食為天，吃是中國人的頭等大事，但在剛果布第一年，幾乎沒吃到過葉菜。當地能買到的只有土豆、洋蔥和從600公里外的首都運過來的少量凍肉。經過一次次越挫越勇的試驗，第二年非洲的大地上，終于長出了中國的茄子、辣椒、小青菜。
想起團隊，吳佑平很驕傲：“非洲這么大，我們可以在各種地方試驗，平原、山丘、河畔……”蔬菜種植成功后，他們又開始養豬、養雞、養魚……此外，他們還建書屋、建球場、建醫務室、建修理廠、搞海外黨建……逐路而生的生活在萬里之外，又有了家的氣息。
剛果（布）總統兩次視察項目，都不由自主地感嘆：“這么好的企業，給我們造了這么好的路，我們下個項目還找你們?！?/p>
剛果（布）總統出席開工剪彩
2011年，剛果（布）項目如期完工，刷新了當地工期品質紀錄，當地監理本以為延期2年也算快了。吳佑平站在喜慶的人群中，一向持重的他笑出了眼淚。這一刻太多的故事涌上心頭。
如總統所言，剛果（布）2號公路一期還未結束，二期項目又找上了他們。與此同時，公司在贊比亞、埃塞俄比亞、尼日爾接連中標，海外項目遍地開花。剛果（布）的人才和經驗被源源不斷輸出，每一個海外新項目啟動，吳佑平都會陪著“后浪”們一起前往，共度最初的“時差”……如今，他的徒弟，徒弟的徒弟，也都成了師傅……
2014年埃塞項目，他作為交工三公司副總經理在埃塞連呆了8個月，因為這項目不但面臨新的運輸挑戰，要在戈壁灘上長途運輸，而且代表了浙江交工“走出去”的兩大轉型——設計施工總承包和屬地化管理。如何從設計施工融合的角度為公司更好地提質增效，如何在大量使外籍勞工的情況下保障工程的安全質量進度效益……他又一次開啟了拓荒的征程。
現在，浙江交工海外市場已達3大洲19個國家，海外交工成為“4個交工”重要組成?，F在吳佑平已從剛果（布）項目經理到浙江交工國際董事長，去年5月起又轉任集團信息化管理部總經理，在傳統企業的數字化道路上繼續砥礪前行、拓荒奔跑……
無奮斗，不青春。都說將來的你，會感謝現在拼命努力的自己?；厥紫騺?，吳佑平很感恩當年被選中：“在年輕的時候，能有機會帶領一支團隊，投入地去奮斗，甚至為企業開枝散葉……這是莫大的榮耀，也讓我在歷經磨礪后，看見了生命的豐盈和世界的遼闊?！?/p>
轉自：交通旅游導報(2020-05-17) 作者：陳愛
